北京交通大学长江三角洲研究所

项目描述:
该项目是国家自然科学基金项目和国家部级项目,目前正处于工业化阶段。
铁路牵引系统是特殊的高压输配电网络。
电力系统的阻抗和阻抗变换器具有电感特性,具有悬链牵引网络的分布电容,并具有由电感和电容决定的固有谐振频率。
现代EMU(或电力机车)通常使用AC-DC-AC传输系统,尽管网络侧的网络侧具有小的谐波,但谐波频谱很宽。
在不适当的电气适应条件下,牵引系统和EMU易于产生800Hz至2000Hz的高次谐波谐振。
牵引网络的谐波谐振引起谐波电流和谐振过电压的放大。实例表明,在50kV的标称电压下,牵引网络的谐振过电压的最大值可以达到100kV以上。这严重影响了牵引供电和动车组的安全性。
交流电气化铁路牵引网络的高次谐波谐振和瞬态过电压抑制器由自动开关,隔离开关,电容器,电阻器,电抗器和继电保护装置组成。该电路然后是次级阻尼滤波器电路,其通常可以位于电源臂的末端或电源臂的中间。
当用于25kV牵引网络时,次级阻尼滤波器电路位于接触网络(T)和导轨(R)之间。在225 kV自耦变压器(AT)电源的牵引网络中使用时使用二次阻尼。正电源线(F),导轨和电路的两个参数是相同的。
通过改变牵引网络的拓扑和网络参数,可以抑制和抑制谐波谐振和瞬态过电压。使用所有无源电阻器,电容器和电感器组件。不需要控制设备。它具有简单的结构和设备容量。
该技术成果处于中国的前沿,也适用于北京 - 哈尔滨线的工程。
通过测试和仿真,该项目基于二级缓冲滤波器优化抑制器参数,并提供一整套谐振抑制器,包括保护和监控功能。牵引网的高次谐波共振
适用范围:
使用由AC或UEM供电的电力机车的电气化铁路。
预期结果
它避免了800 Hz至2000 Hz频率的牵引网络共振,解决了车辆网络的电气兼容性,并保证了EMU和牵引供电的运行安全。

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